伴随着我国汽车工业的蓬勃发展，国内已兴建了近四十条具有国际先进水平的、现代化的轿车车身涂装线，更为可喜的是，其中数条高档轿车涂装线完全是由中国人自己设计、制造的，代表了国内涂装线设计水平已经达到了新的高度。笔者作为涂装专业设计人员，多次参与了各种类型涂装线的设计工作，对我国涂装技术的进步感触颇深，本文将就近几年中在汽车涂装线应用较多的几种磷化渣除渣系统进行介绍，文中也反映了目前汽车涂装线磷化除渣系统的设备配置水平。
除渣机是清除炉料的设备，它主要由渣斗、底盖、纵梁、重锤架、配重锤、主轴及轴承、缓冲制动器、喷水器、溢水器、限位器等部分组成。除渣机主要分圆盘除渣机、马丁式除渣机、埋刮板除渣机、重型框链除渣机、绞龙除渣机、碎推式除渣机及其它除渣机.除渣机运行中受物料冲击常会出现磨损问题，如传动部位的轴承室磨损等。传统的修复方法有堆焊和刷镀，但堆焊产生的高温热应力易造成材质损伤，导致部件变形或断裂；刷镀再机加工的方法往往需要外协，修复周期长、费用高。
随着技术的发展，目前针对除渣机磨损问题可以采用 高分子复合材料解决，其中应用较为成熟的有 美嘉华技术体系。材料具有较好的粘着力、抗压强度及耐磨性，可以现场免拆卸修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时由于其具有金属欠缺的退让性，可以很好的吸收除渣机的冲击震动，避免二次磨损。
磷化渣由滤纸截留，并在链板上不断增厚，达到一定厚度后，液面上升，传感器发出信号，指令气动阀自动切断磷化渣供应，链板启动，滤纸前移，磷化渣连同滤纸落入废料桶，新滤纸自动铺设到链板上，液面下降，传感器指令链板停止运转，开始下一个工作循环。
在汽车车身等大体积涂装前处理的磷化工艺中，由于槽液体积庞大，而一般配置的自动磷化除渣机泵循环量较小，甚至一天也循环不了1次，这样除渣的效果会很差，哪怕是配置2台甚至3台，循环量也太小，无法满足循环除渣需求，也增加设备成本。
对于这样的工况，箭神建议在槽液循环系统上加装逆向（ps）过滤系统，这个过滤器可以选择适当的大流量，以把稀液过滤浓缩，再通过反吹把浓缩的渣浆排至浓缩槽，然后再通过1台fk全自动磷化除渣机即可轻松的除渣脱水。系统独立控制，运行不影响槽液循环搅拌。
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