公路桥梁板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成，是重要的承力和抗震减振装置，其质量直接影响着支座的作用功能和结构安全可靠度和使用寿命，钢构减震橡胶支座，抗摩擦性能好，同时具有构造简单、易于更换、缓冲隔振、建筑高度低等优点。氯丁橡胶支座属于常温型的橡胶支座，适用温度为-25℃-60℃。氯丁橡胶支座是通用型的支座，除具有一般橡胶支座的良好物性外，还具有耐候、耐燃、耐油、耐化学腐蚀等优异特性。而是靠梁底的一块不锈钢板与四氟析式橡胶支座表面的四氟板作相对滑移来适应，选择该类支座主要是要考虑它的四氟板的摩擦系数数，四氟板磨耗量，特别是四氟板与橡胶的粘结方式，粘合力，润滑脂的品种。氯丁橡胶的耐热性优于天然橡胶和丁橡胶，能在150℃下短期使用，在90～110℃下使用4个月之久。使用温度每提高10℃，寿命相应降低50%。同时，广西减震橡胶支座，氯丁橡胶的耐老化性能较好，但经过长期的使用，由于受热、光、氧的作用，会逐渐氧化分解，使各项物理机械性能下降。在气温较低的情况下，网架减震橡胶支座，易产生结晶现象。
板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。结合笔者在审图过程中发现的若干工程案例,本文对目前网架支座及支承框架设计存在的问题进行了分析和讨论,以祈引起设计人员的注意。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
橡胶垫 以柔克刚
　　有关专家告诉记者，连廊减震橡胶支座，传统建筑抗震是“以刚克刚”，而橡胶支座隔震技术却是“以柔克刚”。建筑物应用橡胶隔震支座，就像是汽车装上避震器。三、根据网架的跨度大小、支座受力特点和温度应力等因素的差别，一般可做成不动饺支座或半滑动的铰支座。当地震发生时，隔震楼只是在橡胶垫上“水平位移”，橡胶垫有效地将地的震动隔开，所以楼上的住户没有震感。据专家介绍，橡胶隔震垫是由薄橡胶板和薄钢板分层交替叠合，经高温、高压下整体硫化而成，它可以有效减轻地震反应70%~90%。橡胶隔震垫在正常使用和维护下，寿命可达80~100年以上，可以与建筑寿命保持同步。如果建筑物改建扩建，还可以根据需要更换橡胶垫。

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